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    2月全國累計公共充電樁超80萬根,夠用嗎?

    時間:2021-3-27 12:15:55  來源:每日汽車

        一方面繼續增加公共充電樁的數量的同時,解決問題的關鍵還是更好的利用閑置設施,令整個使用體驗、規范性都盡快提升上來,不然很多時候都在做無用功。

        總在思考一個問題:當下掣肘新能源車,尤其是純電動車更快普及的根本原因是什么?“續航里程焦慮”必然占據著很大比重。

        即使當下眾多車企紛紛推出動輒續航里程超過600甚至700公里NEDC續航里程的車型,但是在真正使用過程中,礙于環境、駕駛習慣等因素,實際上很難達到標定理論值,從而駕駛者依然無法很好地消除里程焦慮。

        再者,補能便利性層面,親身體驗下來,駕駛純電動車身處北京、上海這樣的超一線城市,由于公共充電樁大范圍、大密度的覆蓋,即使沒有私人充電樁,也不會感到太多的困擾。

        而根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2021年2月充電樁運營數據顯示,截至2021年2月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁83.7萬根。其中,2021年2月相較1月,公共充電樁數量增加2.6萬根。

        如果將私人充電樁數量納入統計范圍,截止2021年2月,全國充電基礎設施累計數量為175.8萬根,同比增加41.2%。

        從具體地域來看,公共充電基礎設施建設區域較為集中的問題依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北,上述十個省份建設的公共充電基礎設施占比達72%。

        也正因如此,最近駕駛純電動車長途出行的途中便會發現,如果身處部分二、三線城市,公共充電樁數量仍然不足的痛點,就開始凸顯出來。

        并且身處部分高速公路服務區,國家電網所布置的公共充電樁,也存在著充電慢、功率低的現象。此外,在沒有明確規定出臺的背景下,經常還會出現傳統燃油車占據充電車位的情況。

        “其實,目前充電樁總量并不少,但充電樁使用率卻不足5%。樁體故障運維不及時、場站功能單一缺乏配套,導致車主找不到充電樁,體驗長期不佳,從而產生焦慮情緒,一定程度上影響了消費者對新能源汽車的選購熱情。”

        這是某行業內人士,對于公共補能設施現狀的描述。就像他所說,看似持續上漲的累計數背后,是利用率的嚴重不足。很多時候,車主艱難找到一座充電站,卻發現空閑的超充樁卻無法使用。平心而論,這樣的體驗是令人感到崩潰的。

        所以說,一方面繼續增加公共充電樁的數量的同時,解決問題的關鍵還是更好的利用閑置設施,令整個使用體驗、規范性都盡快提升上來,不然很多時候都在做無用功。

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