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    全方位電動化步伐加速!豐田bZ系列到底有何真本領?

    時間:2021-5-1 8:35:8  來源:購車網

        在今年上海車展,各家都在大談電動化,各大品牌主打的產品也都是新能源車型,作為全球頭號車企——豐田,也不例外!

        在本次車展上,豐田就面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”,并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外,豐田再一次豐富了其電動化產品陣容,為我們帶來了備受期待的HEV版漢蘭達與HEV版皇冠陸放等多款車型。

        同時,整個豐田展臺還擺放了RAV4 全新榮放及WILDLANDER 威蘭達的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。

        來豐田展臺走一圈,你一定能切實感受到豐田向電動化轉型的決心!

        按下中國市場電動化“快進鍵”

        “目前全球對于碳中和的關注度都非常的高,中國政府也頒布了將于2060年實現碳中和的這一目標,豐田將盡全力,通過豐田自己的技術為中國實現碳中和貢獻自己的力量。”在車展媒體溝通會上,豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示,為了幫助中國實現碳中和,同時也進一步滿足消費者的需求,豐田將進一步擴充電動化的車型陣容和銷售比例。

        具體來說,到2025年,豐田和雷克薩斯品牌在中國導入的新電動化車輛(包括HEV、PHEV、EV、FCEV)將達到30款以上,其中EV車型將達到10款。從銷量看,到2025年,包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%,同時與2020年的銷量相比,整體銷量增幅將達到50%。

        可以看到,豐田在中國市場按下了電動化的“快進鍵”。但是在新能源車發展路徑上,不同老對手大眾幾乎ALL IN純電動車,豐田則選擇全面開花;靹、純電,甚至氫能源上全面布局和規劃。

        對于豐田的全面開花,有人認為是“保守”。但豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥卻并不這么認為。

        “無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV,顧客想選擇的動力源、驅動方式到底是什么,相信他們在選擇的過程當中,最重要的一個考慮要素就是實用化。”前田昌彥表示,推動電動化的最終目標是實現碳中和,以及可持續發展。而其中至關重要的一點就是如何減少二氧化碳的排放。而無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV,都是節能減排的一種。

        前田昌彥還特地強調:“無論是混合動力系統,還是FC氫燃料電池系統,這里面專利我們已經無償的開放,并已經提供給其他的同行。”對于豐田而言,與其說引領這個汽車行業實現碳中和,不如與志同道合的伙伴們一起努力,共同為了實現碳中和發揮自己的力量。這點而言,是值得肯定的。

        豐田的寶(b)藏(Z)武器

        眾所周知,中國電動化的發展速度在全球范圍內是最快的。而隨著近年來國內新能源市場的日趨成熟,讓豐田EV的布局也在加快。

        2020年作為豐田EV年,陸續上市的純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e成為市場亮點。三款新能源車型的推出,也讓大家見識豐田汽車產品力同時,感受到豐田在相關技術領域所擁有的得天獨厚的實力。

        不過,正因為中國是全球最大的汽車消費市場以及新能源市場。中國消費者對EV車型的需求也是最大和最多樣化的,因此單一車型無法滿足中國消費者的需求。

        豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二表示:“豐田考慮將適合中國消費者不同需求的車輛,導入到中國來。從結果上來說,就是導入bZ專屬系列車型。我們在開發的過程當中,可以說是最優先中國消費者的需求和意見,某種意義上來講,可以說邊向中國消費者學習,邊進行的車輛研發。” 從某種程度來看,體現出豐田對于中國市場和中國用戶的重視。

        據悉,“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫,它以EV專用平臺為基礎,能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。具體來說,其可以根據消費者的不同需求,實現跨級別、跨品類的研發與制造對此,豐田表示,到 2025 年時,豐田將在全球范圍內推出 15 款 EV 車型,其中 TOYOTA bZ 純電動專屬系列,計劃推出 7 款產品。

        bZ的到來,表明豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗,更將讓用戶感受到別樣自由的出行生活。

        值得一提的是,“bZ”系列也被中國媒體親切地稱呼為“寶藏”系列,其在本次上海車展亮相的首款概念車TOYOTA  bZ4X CONCEPT,更是受到廣泛的關注以及高度評價,甚至有人認為,這將是豐田電動化道路上,劃時代的產品。

        頭號寶藏:TOYOTA bZ4X CONCEPT

        TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與斯巴魯共同開發的純電SUV車型,豐田與斯巴魯強強聯手,不僅為這部車注入了強大的電驅系統,同時還有極強的四驅系統,賦予其極為優秀的駕控體驗。下面,我們就來詳細了解這款“bZ”系列的頭號“寶藏”。

        1、采用“Activity HUB”設計理念;

        TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車采用“Activity HUB”設計理念。從造型上來看,該概念車具有極高的辨識度。具體來看,大燈周圍使用了大量折線,日間行車燈與中網飾條連成一體,給人“貫穿式”的錯覺。遠/近光燈由四顆燈珠組成,視覺效果比較高級。前包圍兩側狹長的進氣口是許多豐田車型都有的細節,只不過TOYOTA bZ4X CONCEPT的進氣口看起來更夸張一些。它不僅是裝飾,還能優化車輛的空氣動力學性能。

        2、短懸掛長軸距

        得益于EV 專用平臺,TOYOTA bZ4X CONCEPT實現了短前懸長軸距,能夠帶來與 D 級車無二的車內空間。

        3、采用異形方向盤與線控轉向系統

        TOYOTA bZ4X CONCEPT的內飾同樣非?苹,但最讓人眼前一亮的還是其異形方向盤的設計,讓操作無需換手,內部空間更加寬敞。除此之外,該車還使用了線控轉向(Steer-by-Wire)技術,車輪和方向盤之間沒有機械連接,駕駛感受更加順滑,實現車隨心動。

        需要強調的是,這套方向盤和線控轉向系統并非概念性的東西,極大可能將在量產產品上實現搭載。

        4、與SUBARU聯合開發的4WD系統

        TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與 SUBARU 共同開發的 SUV EV 車型,采用與 SUBARU 共同開發的全新 4WD 系統,結合 EV 車獨有的靈敏反應,更容易獲得安心、暢快的駕駛感受。

        另外,新車還搭載了與 CATL 共同開發的電池,目前也正與眾多中國企業協作,推進中國國產計劃。據悉,該系列中與 BYD 聯合開發的中國專屬車型,也正在積極籌備。根據前田昌彥介紹:“中國在這方面有許多非常優秀的企業,我們也將以開放共贏的姿態,與他們開展合作,共同努力。”

        兩款主銷車型助力

        如果說TOYOTA bZ4X CONCEPT作為概念車,離實現量產還有一段時間,那么此次車展。,豐田推出的兩款HEV新車——全新第四代漢蘭達和皇冠陸放,則同樣是備受關注。

        其中,第四代漢蘭達自不待說。一直以來,漢蘭達都是同級SUV的標桿車型,在過去的13年里,漢蘭達在華銷量累計超過100萬臺,積累了扎實的口碑基礎。

        而與漢蘭達一樣,皇冠同樣在國內市場有口皆碑。而基于同一平臺開發的皇冠陸放,則在原有平臺基礎上不僅秉持了皇冠優秀的產品品質同時,基于SUV車型打造,以此更好地滿足中國消費者的實際需求。

        據悉,兩款車型均采用TNGA架構,搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統,擁有寬敞內部空間,兼具品質及效率。

        而除了HEV、PHEV和EV發力之外,針對氫燃料電池領域,上田達郎表示:今年下半年將實現100kW商用車FC系統的生產,并且導入市場。除此之外,豐田還將力爭在2023年將超過150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統投入到中國市場,以此為中國實現氫能社會構建氫能產業鏈貢獻自己的力量。這足以體現,豐田作為全球最大的汽車企業之一,通過開放的姿態來與更多企業進行合作,助力中國汽車市場實現碳中和。

        小結:

        “2020年,豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛,占豐田整體銷量的23%。從1997年至今,豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛,削減的二氧化碳排放量超過1.4億噸。”上田達郎介紹說,目前豐田已經擁有55款電動化車型,其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV,實現了從乘用車到商務車的廣泛應用。這些傲人成績和數字的背后,體現出豐田在電動化領域不俗的實力。而如今,已經按下“快進鍵”的豐田,其電動化之路注定勢不可擋!

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