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    皮卡文化為何始于“長城炮”?

    時間:2021-5-21 14:19:44  來源:購車網

        沒有文化的汽車是沒有靈魂的,而沒有靈魂的汽車就是沒有生命的工具。近年來的皮卡熱,也就是文化熱,其原因就是跳出了皮卡工具化的思維,引入改裝、越野、個性、乘用、時尚等消費文化的需求,將生活場景融入皮卡,激活了皮卡“萬能化”的基因,開始與國際接軌,全球化。“長城”的這種自覺,在實踐中嘗到了甜頭,以至于成為皮卡圈中的“獨舞”,同時又起到了“領舞”的作用,這無疑具有積極意義?梢哉f,“長城炮”的成功是有靈魂的成功。那么,這是怎樣的靈魂和啟示?這就值得研究了。

        這是一個讓人糾結的話題。但又不得不承認,中國的皮卡文化始于“長城炮”這一事實。糾結的是,不到50萬輛的皮卡小眾行業,放在年產近3000萬輛的汽車行業大盤中,可以忽略不計,甚至不敵一家車企的月產量,談何文化?但另一方面,在今年的上海車展上,用一個展臺的規模,推出以“5炮3彈”為代表的陸上最強皮卡航母戰隊,令人眼花繚亂,豈能說沒文化?

        皮卡對于國人不能說是完全陌生。但在整個業界,還是屬于小眾車型,在非專業人士眼里,仍舊當作卡車,根本沒有“乘用化的概念”。故皮卡屬于“生產資料”,而非“生活資料”,被固化為一種思維。這是導致皮卡長期以來不受重視,社會認同度低,地位卑微的原因。

        從現狀來看,生產皮卡的車企基本上屬于非主流,有的還被列為邊緣化車企。在上海車展前夕召開的一次“皮卡研討會”上,從提供的信息和發言來看,國內外的皮卡產銷不僅存在著很大的差距,而且在認知上存在著很大差異。國外皮卡不僅量大普及,還涉及到經濟生活和社會活動的方方面面。而我國的現狀有點尷尬。目前對于皮卡的界定和標準還處在制訂之中,車企和行業都還在為皮卡的生存呼吁,在為全面解禁皮卡,爭取路權而奔走。所以,有關專業人士提出,要使皮卡真正發展起來,還需要打一場“認知戰役”。這就相當于轎車進入家庭前的全民大討論。民調顯示,目前很多地方對于皮卡的認知還停留在卡車上。說明需求與認知的脫離已不僅僅是管理和政策的導致,還有與世界接軌和眼界局限等觀念上存在的問題。

        那么,皮卡起不來的原因究竟在哪里,癥結又是什么?

        很多年前,一位資深專業人士就說過,中國皮卡起不來的原因是沒有“皮卡文化”,在產業界不被重視,認為不入流,視為生產工具,而且當作“沒有含量的汽車”,等等 。事實難道真是如此?在機場,路政,林場、工程維修等部門和單位,皮卡的身影從未缺失。而在中國的西部和邊遠地區,皮卡成了牧民、山民,少數民族等老百姓真正的“民生工具”。尤其是類似于“皮卡村”的不斷涌現,無疑是對現有汽車產業結構缺失的極大諷刺。最為典型的是,長城皮卡已連續23年蟬聯皮卡行業銷冠,去年銷量突破20萬輛,占整個皮卡市場的近50%。此業績極大地刺激了整個汽車行業,撬動了產業觀念和認知的改變,但至今還沒有引起高層的重視。

        現在回過頭來看皮卡在中國的前世今生,就不難發現,這是一個被遺忘和耽誤的行業。好在有“長城炮”的“一炮沖天”,才使得皮卡出圈,引起行業和社會的關注,點燃了“皮卡激情”,有了文化意識。為何這樣說?

        首先,長城皮卡得益于鄉鎮市場的需求,以輕便靈活,皮實可靠,一車多用的實例,贏得了用戶口碑,形成了一定的“心理市場”;其次,為汽車越野運動提供了通過皮卡改裝的平臺,有意識地形成了“皮卡越野文化”;再是,率先打響了“皮卡乘用化”,“讓皮卡流行起來”與國際接軌?梢哉f,長城皮卡是較早涉及“皮卡文化”的車企之一。其中,“長城炮”的問世具有代表性。

        “長城炮”的命名本身就有擺脫皮卡商用屬性的意識,想竭力漂白卡車的陰影,融入乘用化,改造屬性。應該講,這是比一般皮卡車企開悟較早,最典型的例子就是“長城炮”助力珠峰高程測量隊登頂,其次是抓住上海郊縣皮卡開禁之際,舉行皮卡乘用化系列體驗活動,讓皮卡場景化融入都市生活引起了不小的反響;此外,通過云南、西藏、西部等秘境的探險等,擺脫了單純玩越野的俗套,將皮卡個性和多用途滲透到乘用化領域,展示了比SUV還要酷,更好玩的境界,拓展了車輪上的新視野。

        皮卡出圈,并非長城獨家,但做出影響力卻始于“長城炮”,相信這并非夸大。在今年上海車展上,長城皮卡創下了國內皮卡展出規模最大,參觀盛況最火,引人關注最強,反響熱議最好的先例,同時也是單品類展出之最的奇觀。這是前所未有的創舉,令業界跨目相看,原來皮卡竟如此精彩,顛覆了對傳統汽車的認知,掀起了“皮卡熱”。

        此次長城皮卡帶來了八款全新車型,并請來動作巨星甄子丹站臺,發布中國首款全尺寸皮卡,公布“炮彈計劃”,打造“炮彈仔”潮玩時尚IP等,上演了一場全陣容、全場景、全價值鏈的人•車•生活皮卡盛會。同時以文化的形態演繹了“皮卡老炮功夫秀”,“武林大會”等。此外,通過旅行達人助陣,拓展全場景皮卡車生活;聯合改裝廠打造皮卡個性化定制平臺,引領共創文化新潮流;牽手攜程開啟“皮卡露營路書”共創計劃;助力林科院羅布泊科考,護航國家級重要項目;傳承攀登精神,長城炮開啟丈量珠峰第二季,等等。

        在這些密集的文化舉措之下,還跟進了相應的產品,同樣是高度密集,比如“皮卡界勞斯萊斯”(全尺寸皮卡)、“短軸單排版”(火炮)、“移動小別墅”(旅裝炮)、“全地形量產越野皮卡”(越野炮)、“全球化乘用大皮卡”(乘用炮全球版)、“美式巴哈風皮卡”(龍彈)、“潮流越野美學典范”(火彈)等產品概念。將皮卡玩得風生水起,眼花繚亂,為消費市場提供了一個千手千面的汽車品類,應該誰也不會否認。而以一己之力撬動皮卡文化所產生的影響力,豈能不為之點贊?從觀察得角度看,其意義已不僅僅是營銷,而是對皮卡市場的拉動和開拓。

        就此,我們是否可以這樣說:沒有文化的汽車是沒有靈魂的,而沒有靈魂的汽車就是沒有生命的工具。近年來的皮卡熱,也就是文化熱,其原因就是跳出了皮卡工具化的思維,引入改裝、越野、個性、乘用、時尚等消費文化的需求,將生活場景融入皮卡,激活了皮卡“萬能化”的基因,開始與國際接軌,全球化。“長城炮”的這種自覺,在實踐中嘗到了甜頭,以至于成為皮卡圈中的“獨舞”,同時又起到了“領舞”的作用,這無疑具有積極意義?梢哉f,“長城炮”的成功是有靈魂的成功。那么,這是怎樣的靈魂和啟示?這就值得研究了。

        2021年5月15日于江浦公寓

        撰文/禾顏閱車

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